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¿Mucha velocidad del viento daña los aerogeneradores? Apr 2nd 2013, 10:00 A pesar del desarrollo que las energías renovables han tenido del 2000 para acá, aún existe mucho desconocimiento de la sociedad sobre aspectos básicos de las mismas. Una de las tecnologías que más terreno está ganando actualmente es la energía eólica, aunque curiosamente es uno de los procesos de obtención de energía más sencillo de comprender también es uno de los que más dudas genera. Se entiende que los aerogeneradores deben instalarse en lugares con mucho viento, por que esta es la fuerza motriz que se aprovecha en la generación de electricidad; pero entonces, ¿por qué cuando hace mucho viento las aspas de las turbinas eólicas no están girando para aprovechar el recurso? La respuesta tiene con ver con proteger la inversión, es decir, evitar que estos se dañen o alguno de sus componentes se estropee. Los aerogeneradores funcionan con velocidades del viento que van desde los 3 hasta los 14 metros por segundo, pero cuando el viento excede este rango las probabilidades de daño mecánico se incrementan, e inclusive en determinadas situaciones el movimiento circular incontrolado podría hacer que las turbinas se destruyan. Es por ello que cuando el viento se acerca a un determinado límite, como 25 metros por segundo por ejemplo, después de 10 minutos los aerogeneradores se detienen automáticamente. De hecho en YouTube es posible encontrar videos de aerogeneradores quemándose o destruyéndose debido a que el sistema de parada de emergencia falló. ¿Qué es lo que pasa? En primer lugar los componentes eléctricos se queman cuando trabajan a una velocidad mayor de la velocidad de diseño, después viene un colapso cuando la excitación de la estructura alcanza su frecuencia natural. Vía: Eoliccat

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Software Obras y Reformas Pro EBP – Gratis Descarga Apr 1st 2013, 23:49 Este programa está pensado para las empresas que trabajan en la construcción y quieren realizar una mejor gestión de su empresa, desde la administración de su negocio hasta cualquier otro tipo de gestión que quieran realizar y que quieren tener bajo control y archivada. El programa tiene una interfaz bastante fácil de usar así que [...]

Flavio Abanto Castillo - Tecnología del Concreto (Teoría y Problemas) por Edaly Contenido: Concreto.- Cemento portland.- Agregados.- Aditivos.- Propiedades del concreto.- Proporcionamiento de mezclas de concreto.- Fuentes de consulta.- Ensayos de laboratorio.- Problemas.- Mezclado, transporte y colocación del concreto.- Curado del concreto DOWNLOAD | PDF | Español PASSWORD: Visual.SaC Leer Más »

                                 
                                 
                                 
                                 
                                 
                                 
                                                           

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Ford quiere reducir la huella hídrica de sus vehículos Mar 31st 2013, 20:37 En la producción de cualquier tipo de tecnología que consumimos actualmente se requieren dos elementos básicos sin los cuales prácticamente nada sería posible, uno es energía y el otros es agua. El vital líquido mueve las industrias a una escala que muy pocos imaginan. La fabricación de automóviles no es la excepción y empresas como Ford están desarrollando planes para disminuir la cantidad de agua que utilizan en sus procesos. Todo producto tecnológico y no tecnológico requiere una determinada cantidad de agua para ser obtenido, esto es lo que se conoce como huella hídrica. Por ejemplo, una manzana requiere unos 70 litros de agua mientras que un kilo de carne de res unos 15,000. Así mismo, la fabricación de un coche se ubica en un promedio de 7,000 litros, aunque claro que esta es solo una estimación muy burda porque depende de los métodos de fabricación, de los materiales utilizados y muchas variables más. Solo basta recordar que ni la energía ni el agua son gratuitos para entender porque los fabricantes automotrices quieren utilizar menos recursos en sus procesos. Claro que también entran en juego las regulaciones que norman la industria y que cada día son más estrictas, pues para ser empresas ambientalmente responsables los gigantes automotrices deben cumplir con medidas ecológicas que se establecen. Uno de los referentes del sector en lo que respecta a ahorro de agua es Ford, empresa que desde el año 2000 a la fecha ha reducido en un 62 por ciento el consumo de agua en sus líneas de producción, lo que implica una cantidad ahorrada de 40,000 millones de litros. Su meta es que para el año 2015 solo utilicen un promedio de 3,9997 litros de agua por vehículo fabricado. Tan solo en 2012 la empresa redujo un 8.5 por ciento su consumo de agua, con lo cual se acerca un poco más a la meta planteada. Muchas empresas también están utilizando menor cantidad de agua del suministro público porque están captando agua de lluvia, con lo cual además de ahorrar presentan una imagen de empresas ecológicas, algo que ciertamente los consumidores actuales estamos tomando más en cuenta que nunca. Vía: Motorpasión Futuro

James Stewart - Cálculo de una variable [6ta Ed.] por S@C La idea central que ha estado presente en la confección de cada uno de los detalles de este libro, ha sido la de presentar el Cálculo, no simplemente como un preludio de las matemáticas, sino como el primer encuentro real con las mismas. Puesto que fueron los fundamentos del análisis los que suministraron el material que sirvió de base para el desarrollo de las formas modernas de discurso matemático, debería verse en el Cálculo una ocasión de profundizar en los conceptos básicos de lógica, en vez de tratar de eludirlos. Además de fomentar la intuición de los estudiantes acerca de los hermosos conceptos del análisis, es desde luego igualmente importante convencerlos de que la precisión y el rigor no constituyen ni obstáculos para la intuición ni tampoco fines en sí mismos, sino simplemente el medio natural para formular y tratar las cuestiones matemáticas. Esta finalidad implica un enfoque de las matemáticas que, en cierto sentido, tratamos de defender a lo largo de todo el libro. Por perfecta que pueda ser la exposición de cada materia en particular, los fines del libro sólo se alcanzarán si tiene éxito en su conjunto. Por ello, de poco serviría hacer una lista de las materias tratadas o mencionar las prácticas pedagógicas y otras innovaciones. Incluso la rápida ojeada que rutinariamente se da a cada nuevo texto de Cálculo, valdrá más que cualquier explicación, y el profesor con criterio formado acerca de cada aspecto particular del Cálculo, sabrá dónde consultar para ver si el libro satisface sus aspiraciones. Hay, sin embargo, algunos rasgos que requieren un comentario explícito. De los veintinueve capítulos del libro, dos (señalados con asteriscos) son optativos, y los tres capítulos de la parte V se han incluido solamente con vistas a aquellos estudiantes a los que pudiera interesar un examen por cuenta propia de la construcción de los números reales. DOWNLOAD | PDF | Español PASSWORD: Visual.SaC Leer Más » Mariano Matallana - Vocabulario de Arquitectura Civil por Edaly Si alguno pone en duda la necesidad de un Vocabulario de Arquitectura Civil en nuestro idioma, pregunte a los hombres pensadores del arte, y todos le contestarán que no se hallan satisfechos con solo el trabajo y estudio de los antiguos; porque cuando son demasiado rápidos los progresos en algunos de los diversos ramos del saber humano, es preciso hacer que los demás marchen a la para hasta colocarlos en igual altura, si se ha de aspirar al menos a la unidad, ya que no a la perfección de los conocimientos: siendo esta una de las primeras consideraciones que se presentan en nuestro caso, pues que nasa se adalentaria sin conocer bien las palabras técnicas, que son los primeros materiales que tenemos precisión de manejar, cuando reunimos voces, cuyo significado solo pueden comprender los iniciados en aquel arte o ciencia a que aquellas corresponden, y que varian de a cada momento de acepción, forman un idioa especial. DOWNLOAD | PDF | Español PASSWORD: Visual.SaC Leer Más »

                                 
                                 
                                 
                                 
                                 
                                 
                                                           

Tipos de puentes por noreply@blogger.com (Fernando Arancibia C) Los puentes mas Grandes Puente de vigas isostático en un tramo Puente de vigas isostático en varios tramo Puente de losa maciza de concreto armado Puente con armadura metálica y arriostramiento inferior. Puente con armadura metálica inferior tipo Bayley.     Según el material empleado Según el material empleado en la construcción del puente pueden ser de: mampostería madera hormigón armado hormigón pretensado acero hierro forjado compuestos La estructura de un puente no está constituida de un único material, por lo cual, esta clasificación difícilmente se adapta a la realidad. Por ejemplo, los puentes de arcos hechos con mampostería de ladrillos, normalmente tienen las bases construidas con mampostería de piedra ya que de este modo resultan más consistentes y más duraderos al embate de las aguas de un río. Según el obstáculo que salvan Según el obstáculo que salvan los puentes pueden ser: acueductos: soportan un canal o conductos de agua. viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos cortos. pasos elevados: puentes que cruzan autopistas, carreteras o vías de tren. carretera elevada: puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortos. alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de un río o quebrada. Según el sistema estructural Según el sistema estructural predominante pueden ser: isostáticos hiperestáticos Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeño, todos los elementos de un puente no podrán ser isostáticos, ya que por ejemplo un tablero apoyado de un puente está formado por un conjunto altamente hiperestático de losa de calzada, vigas y diafragmas transversales (separadores), cuyo análisis estático es complicado de realizar. Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de consideraciones, como por ejemplo: Se denomina "puente isostático" a aquel cuyos tableros son estáticamente independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexión, de los apoyos que los sostienen. Se denomina "puente hiperestático" aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde el punto de vista estático, pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos. Según el sistema estructural También según el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como: Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el arco, utilizando como material de construcción el acero y que pueden ser estáticos o hiperestáticos). Pueden ser de: tablero superior acero con tímpano de celosía arcadas y de hormigón con tímpano abierto o macizo tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no, con diversos tipos de sujeción. Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio de péndolas o de una viga de celosía. Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 100 Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostáticos apoyados sobre voladizos de tramos isostáticos o hiperestáticos). Según su destino Según su destino los puentes pueden ser: viaductos para carretera para ferrocarril compuestos acueducto (soporte de tuberías de agua, gas, petróleo, etc.) pasarelas: pequeños puentes para peatones. Según el anclaje Según el anclaje: Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas. Dentro de este tipo estçan los puentes de placas, cuya armadura es una plancha de hormigón armado o pretensado que salva la distancia entre las pilas. Es una construcción bastante usual en las autopistas. Puentes móviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a embarcaciones Puentes de pontones: apoyados sobre soportes flotantes, generalmente móviles, y se usan poco. Según el sistema constructivo Según el sistema constructivo empleado. Está clasificación generalmente se refiere al tablero: vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un encofrado dispuesto en el lugar definitivo. losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas (de concreto armado o precomprimido vigas inetálicas, etc.). tablero construido por voladizos sucesivos (por dovelas prefabricadas o vaciadas en sitio); puede ser construido por adición sucesiva de elementos de acero, soldados 6 empernados. tblero atirantados tablero tipo arpa, con doble fila de soporte o una sola fila tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos del vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizándolo sobre rodillos, suplementando el extremo delantero de la estructura con un elemento estructural auxiliar, llamado nariz de lanzamiento) Según la ubicación de la calzada Según la ubicación de la calzada los puentes pueden ser: de calzada superior: cuando la estructura portante tablero está ubicada íntegramente debajo de la calzada. de calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante está ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que esté ubicada por encima de la misma. Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada en algunos sectores y por debajo de ella en otros. Ejemplos de ello lo constituyen el puente sobre la Bahía de Sydney o el puente Forth en Escocia. Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla auténtica de los dos tipos de calzada y un ejemplo lo son el puente de la bahía de Oakland o el puente de Brooklin. Puentes en esviaje. Se dice que el tablero de un puente tiene "esviaje" o que está construido en esviaje, cuando la forma en planta del tablero no es rectangular, lo que quiere decir que los apoyos del tablero forman un ángulo distinto a 90º con el eje longitudinal del tablero. El esviaje en tablero complica los análisis, el diseño y la construcción de un puente. Alcantarillas: son estructuras menores, aunque pueden llegar a alcanzar cierta importancia en función de circunstancias específicas. Se utilizan como pasos a través de terraplenes, por lo cual quedan enterradas detectándose su presencia por los cabezales que asoman en cada extremo por prolongación de la misma alcantarilla. Se diferencian 4 tipos: Alcantarillas de cajón: formadas por dos paredes laterales, tapa y fondo, generalmente de sección constante y cartelas en las esquinas. Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las cargas rodantes estarán en contacto con la lo. de tapa; otras veces tienen relleno encima, no mayor de unos 8 mts A menor tamaño del cajón, el relleno puede ser mayor. Alcantarillas circulares: Son tubos enterrados, diámetros no menores de 90 cm, para facilitar Sin limpieza;. tubos de diámetros grandes son muy costosos. Bóvedas de concreto armado. Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su techo.  Casi siempre formadas  por secciones de espesores variables y con geometría de arcos circulares 6 parabólicos. Alcantarillas metálicas. Formadas por chapas acanaladas, de acero galvanizado, premoldeadas para formar tubos de diámetro, previsto.  Funcionan como estructuras elásticas ó flexibles, por lo cual se adaptan a las presiones del relleno que soportan. Según el fundamento arquitectónico Según el fundamento arquitectónico utilizado, los puentes pueden ser: colgantes con armadura superior con armadura inferior atirantados con forma de arpa con forma de abanico con forma de haz en arco superior inferior a nivel intermedio móviles giratorio basculante levadizo losa maciza un tramo varios tramos (isostática e hiperestática) articulado o gerber con vigas simplemente apoyadas un tramo varios tramos articuladas o gerber articuladas o gerber con pilas tipo consolas losa apoyada en vigas cajón pórticos empotrados trilátero biarticulado con soportes inclinados de pórticos triangulados armadura metálica armadura y arriostramiento inferior armadura y arriostramiento superior tipo Bayley compuestos Otros tipos Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas paralelas, generalmente de hierro o de hormigón pretensado, y sobre cuya ala superior está la superficie de rodadura. Puentes de vigas compuestas: están formados por dos vigas laterales , compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma; permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior Puentes de armadura en celosía: son semejantes a los anteriores, pero con vigas en celosía, con elementos de acero soldado o remachado; permiten grandes luces y admiten diversas modalidades, tanto en tablero superior como inferior. Puentes continuos: poseen una superestructura rígida, de vigas en celosía (de acero de alma llena u hormigón), apoyada en tres o más pilas; admiten grandes luces, pero son muy sensibles a los asientos de las pilas. Puentes cantiléver: constan esquemáticamente de dos voladizos simétricos que salen de dos pilas contiguas, uniéndose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simétricamente opuestos respecto al centro. los puentes cantiléver presenta diversas construcciones, en arco o viga, de acero u hormigón, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construcción. Puentes móviles: están construidos sobre las vías de navegación y permiten el paso de los barcos, desplazando una parte de la superestructura. Los puentes levadizos son sencillos y prácticos para luces no muy grandes. El más usado es el de tipo basculante, formado por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados, que se elevan por rotación sobre el eje. Suelen construirse en acero, pero se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio). Puentes de elevación vertical: se usan para mayores luces y constan de una plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guías contiguas; la plataforma suele ser de acero con vigas de celosía o de alma llena. Puentes giratorios: constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar 90º, dejando abiertos a cada lado un canal de circulación. Sólo usados para pequeñas luces, como los anteriores, son movidos, generalmente, por motores eléctricos. Ingenieria y Construccion Leer Más » Hoover Dam Bypass puente completo por noreply@blogger.com (Fernando Arancibia C) Después de casi ocho años de trabajo - a un costo de $ 240 millones - un puente que permitirá a los conductores evitar la presa Hoover a lo largo de la frontera entre Arizona y Nevada está listo para abrir. En la ceremonia de dedicación de hoy, el secretario de Transporte Ray LaHood dijo que la presa en sí misma es "una de las maravillas del mundo" - y que espera que el puente se convertirá en otro. La maravilla de la ingeniería - 1.900 pies de largo, 890 pies y se sentó sobre el río Colorado - se supone que reducir drásticamente el tiempo de viaje a lo largo de la ruta principal entre Las Vegas y Phoenix. Los conductores ya no tienen que hacer su camino a paso de tortuga a lo largo del sinuoso camino de dos carriles que pasa por la presa. Está obstruido con los controles de seguridad y los turistas boquiabiertos. El puente se abre oficialmente la próxima semana. Se llama así por el ex gobernador de Nevada Mike O'Callaghan y para Pat Tillman, el ex jugador de la NFL que dejó a los Cardenales de Arizona para unirse a los Rangers del Ejército. Él murió bajo fuego amigo en Afganistán. Ingenieria y Construccion Leer Más » Poliuretano Impermeabilización de losa de cubierta por noreply@blogger.com (Fernando Arancibia C) Impermeabilización de poliuretano de la losa de techo se compone de dos componentes claro / pigmentada de poliuretano alifático con polioles de poliéter con Iso-cynorate para la prestación característica resistente a las llamas. El sistema de dos componentes que consiste de pigmento y el disolvente (xileno / tolueno, sin filtro) se mezcla en proporción definida en peso estrictamente según especificación de los fabricantes para la preparación de la capa de aplicación. El revestimiento tendrá características físicas como la alta resistencia al impacto, a la abrasión y el agrietamiento, resistencia a la tracción superior (80 Kg / cm 2 después de 4 semanas a temperatura ambiente) y perfectamente lisa, libre de polvo acabado brillante retuvieron por lo menos hasta 3 años. También debe ser resistente a los ácidos, álcalis y tienen una tasa de absorción de agua muy baja (0,5% máximo a temperatura ambiente después de 7 días). Impermeabilización de procedimiento: 1. Preparación de la Superficie La superficie de la cubierta se limpia a fondo con un cepillo de alambre y todo material extraño, etc se elimina. Grietas bien definidas en la superficie se corta a la "sección V, se limpia y se llenó de una pasta de 2 grieta poliuretano basado en componentes compuesto de relleno y cemento blanco en una proporción de 1:2. 2. Primer Escudo Se compone de poliuretano de dos componentes. Capa de imprimación se mezclaron en la relación como la especificación de los fabricantes. Una sola capa de este manual se aplica con brocha sobre la cama preparada como capa de adherencia. El cebador se dejó secar durante un mínimo de 8 horas antes de tiempo de las sucesivas capas de acabado de poliuretano se aplican. 3. Acabado Capa: Las capas de acabado se compone de tres capas sucesivas de sellado pigmentados cada uno de poliuretano de dos componentes mezclados en la proporción como la especificación del fabricante. Aplicación de capa de acabado se realiza con un cepillo para un acabado liso y uniforme.El espesor total de película seca debe ser de 450 micrones o capacidad de cobertura mínima debe ser de 160 g / m 2 por capa. Cada capa se deja secar durante un mínimo de 12 horas antes de aplicar la siguiente capa. Hay que tener cuidado para aplicación rápida después de mezclar la imprimación de dos componentes a la vista de la vida útil corta de la mezcla y debe estar totalmente consumidos dentro del plazo estipulado de acuerdo con las especificaciones del fabricante (máximo 60 minutos a 30 º. C). El recubrimiento PUS debe continuar hasta los parapetos / paredes por un mínimo de 150 mm en la superficie del techo acabado. Se debe continuar en las tuberías de agua de lluvia por lo menos 100 mm. La última capa de la PU pegajoso cuando se espolvorea con una capa de 300 micras de arena limpia. Hormigón de cemento normal (1:2:4) de espesor mínimo de 25 mm con 24 SWG ​​tela metálica de malla está puesta a la pendiente máxima en paneles de 1,2 x 1,2 M talla M sobre esto. Las juntas entre los paneles deben ser rastrilladas a cabo ordenadamente (después de curar periodo estipulado) a un mínimo de 6 mm x 6 mm V-surco y se llenó de un compuesto sellador elastomérico de calidad aprobado. Salida de drenaje está disponible para todos caños / tubos lluvia eater por el redondeo adecuado, llenado y en pendiente de PCC según dibujo. En la unión del techo y parapeto o cualquier otras superficies verticales, un filete de radio de 75 mm se debe formar en el hormigón de cemento (01:02:04). Ingenieria y Construccion Leer Más »