Diseño de carreteras con Autocad Civil 3D 2014 Buenos días a todos los miembros de la Cueva del Ingeniero Civil, retomando el tema del Diseño de carreteras con Civil 3D les presento este tutorial en formato PDF del Autocad Civil 3D 2014 dirigido al diseño de carreteras, el autor de este material es el Ing. César Villa Alagón que en una parte de su introducción indica "Otro manual más?.... el Autor espera que no sea así. El objetivo principal del presente manual es servir de apoyo a las personas interesadas en aprender el programa AUTOCAD CIVIL 3D 2014 METRIC, para diseño de carreteras", el contenido de este archivo PDF es el siguiente: 0.-ENTORNO DE AUTOCAD CIVIL 3D 2014 METRIC 0.1.-Menú de Aplicaciones 0.2.-La cinta de opciones 0.3.-La herramienta "Toolspace" 0.4.-Espacio Modelo y Espacio papel 0.5.-La línea de comandos 0.6.-La barra de estado 0.7.-El comando transparente: Modos de Referencia: OSNAP 1.-DISEÑO DE ALINEAMIENTOS 1.1.-DIBUJO DEL TRAZO A PARTIR DE COORDENADAS 1.1.1.-PARA VER EL TRAZO 1.2.-CREACION DEL ALINEAMIENTO 1.3.-MODIFICACION DE RADIOS/LONGITUDES DE CURVA 1.4.-FORMATO DE PROGRESIVAS 1.5.-CREAR UN SET DE FORMATOS DE ETIQUETAS 1.6.-CREAR UN ESTILO DE ALINEAMIENTO 1.7.-COMPROBACIONES DE DISEÑO 1.8.- CREACIÓN DE EXPRESIONES PARA DETERMINAR VALORES PARA EL SENTIDO DE LA CURVA Y CALCULO DE SOBREANCHO 1.9.-CREACION DEL ALINEAMIENTO CON ESTILO DE ALINEAMIENTO Y SET DE ETIQUETAS 1.10.-CREACION DEL CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS 2.-DIBUJO DE CURVAS DE NIVEL 2.0.-GENERALIDADES 2.1.-CREACION DE ESTILO DE PUNTOS 2.2.-CREACION DE ETIQUETAS DE PUNTOS 2.3 CREACIÓN DE UN GRUPO DE PUNTOS 2.4.-CREACION DE OTROS GRUPOS DE PUNTOS 2.5.-IMPORTACION DE PUNTOS 2.6.-CREACION DE SUPERFICIE 2.6.1.-MODIFICACION DE PROPIEDADES DE LA SUPERFICIE 2.7.-CREACION DE CONTORNO 2.8.-CREACION DE LÍNEAS DE QUIEBRE 2.9.-CREACION DE ETIQUETAS DE CURVAS DE NIVEL 2.10.-CREACION DE TRAZO DE CARRETERA (Poligonal de Pis) SOBRE UN LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO 3.- DISEÑO DE PERFIL LONGITUDINAL 3.0.-GENERALIDADES 3.1.-CREAR PERFIL LONGITUDINAL 3.2.-DISEÑO DE RASANTE 3.3.-CREACION DE BANDAS 3.3.1.-CREACION DE BANDA KILOMETRAJE (PROGRESIVAS) 3.3.2.-CREACION DE BANDA COTA TERRENO 3.3.3.-CREACION DE BANDA COTA RASANTE 3.3.4.-CREAR BANDA ALINEAMIENTO VERTICAL 3.3.5.-CREAR BANDA ALINEAMIENTO HORIZONTAL 4.- CORREDORES 4.1.-CREACION DE SECCIÓN TIPO 4.1.1- DISEÑO DE PAVIMENTO 4.1.2.-DISEÑO DE BERMA 4.1.3.-DISEÑO DE TALUDES 4.1.4.-DISEÑO DEL LADO IZQUIERDO DE LA SECCIÓN 4.2.-CREACION DEL CORREDOR 4.3.-CREACION DE LA SUPERFICIE DEL CORREDOR 4.4.-CREACION DE LA SUPERFICIE FINAL DE LA CARRETERA 5.- PLAN PRODUCTION 5.1.-CREACION DE MARCOS 5.2.-CREACION DE HOJAS (LAYOUTS) 5.3.-DISEÑAR GRILLA DE COORDENADAS 6.- SECCIONES TRANSVERSALES 6.1.-COLOCACION DE PROGRESIVA DE SECCIÓN (líneas de muestreo) 6.2.-SELECCION DE SUPERFICIES 6.3.-CREACION DE SECCIONES TRANSVERSALES 6.4.-CREACION DE BANDAS: COTA TERRENO Y COTA RASANTE 6.5.-CREACION DE TABLA DE VOLÚMENES EN LA SECCIÓN: ÁREA DE CORTE Y ÁREA DE RELLENO 6.6.-CREACION DE TABLA DE VOLÚMENES TOTAL 6.7.-EXPORTAR TABLA DE VOLÚMENES A HOJA DE CALCULO 6.8.-CREACION DE PLANTILLA DEFINITIVA El documento PDF consta de 65 páginas ilustradas con una buena explicación, espero les sea de utilidad a los interesados en el manejo del Autocad Civil 3D dirigido al diseño de carreteras, saludos a todos los interesados en ingeniería civil y no olviden compartir: Descarga: Aquí Fuente :www.cuevadelcivil.com Leer Más;

Cálculo de erosión (Ecuación universal de pérdida de suelo) Buenas noches compañeros que visitan nuestra web de planillas Excel para ingeniería civil, ahora les presento una hoja Excel aportada por nuestro compañero Yetchan Quispe, la finalidad de esta planilla es calcular la erosión del suelo (Ecuación universal de perdida de suelo), esta planilla está compuesta por dos hojas de cálculo, la información necesaria para el cálculo de erosión se ingresan en las celdas de color amarillo, a continuación una imagen previa de esta planilla Excel: Este documento esta compuesto por las siguientes hojas de cálculo: - Cálculo de erosión de una parcela - Cálculo de erosión de una cuenca Los factores que intervienen en la ecuación universal de perdida de suelo son los siguientes: Factor R: - Textura del suelo según la región - Precipitación media anual Factor K: - Uso del suelo - Superficie - Textura - Código de materia orgánica Factor LS: - Largo del predio - Ancho del predio - Área - Cota Inicial - Cota Final Factor C: - Cultivo - Productividad Factor P: - Practica - Eficiencia Esta es una planilla que me pareció interesante, espero que les sea de utilidad a todos los miembros de la comunidad de ingeniería civil, agradecemos el aporte de nuestro compañero Yetchan y damos todo el crédito correspondiente....No olviden compartir las publicaciones en sus redes sociales para que así lleguemos a mas personas interesadas en temas y herramientas útiles de ingeniería civil...me despido, saludos a todos. Descarga: Aquí Fuente :www.civilexcel.com Leer Más;

Predimensionamiento de vigas y columnas Buenos días a todos los miembros de nuestra web de planillas Excel para ingeniería civil, en esta ocasión les presento esta hoja de cálculo Excel que les ayuda a realizar el Predimensionamiento de vigas y columnas (Elementos estructurales), a continuación dejamos una imagen previa de la planilla y una descripción de las hojas de cálculo que contiene: 1. Predimensionamiento de columnas por gravedad, en base a las características del edificio, y los distintos tipos de carga, los datos necesarios son: - Número de pisos - Carga Muerta (Aligerado, tabiquería, acabados, vigas, columnas) - Carga Viva (Vivienda, azotea) - Carga Total (Peso total de cargas de gravedad que soportan las columnas) Posteriormente se tiene el predimensionamiento de las columnas en una tabla, según sus áreas tributarias. 2. Predimensionamiento de columnas por sismo, en base a las características del edificio, categoría a la que pertenece, zona sísmica, los datos necesarios son: - Datos por sismo (Categoría de la edificación, zona sísmica, tipo de suelo, periodo fundamental, altura de la edificación) - Número de pisos - Carga Muerta (Aligerado, tabiquería, acabados, vigas, columnas) - Carga Viva (Vivienda, azotea) - Carga Total (Peso total de cargas de gravedad que soportan las columnas) Posteriormente se tiene el predimensionamiento de las columnas en una tabla, según sus áreas tributarias influidas por la cortante por sismo. 3. Predimensionamiento de vigas, en base a las características del edificio, y los distintos tipos de carga, los datos necesarios son: - Número de pisos - Carga Muerta (Aligerado, tabiquería, acabados, vigas, columnas) - Carga Viva (Vivienda, azotea) - Carga Total (Peso total de cargas de gravedad que soportan las columnas) Finalmente se tiene el predimensionamiento de las vigas en una tabla, según su luz libre y el ancho tributario. Para complementar la información les dejamos estas diapositivas que tratan de el Predimensionamiento de vigas y columnas, no olviden dejarnos sus comentarios y compartir las publicaciones en sus redes sociales...Saludamos a toda la comunidad de ingeniería civil que nos visita día a día. Descarga: Aquí Fuente :www.civilexcel.com Leer Más;

Sobre vertidos, medicamentos y superbacterias Artículo del blog La Calidad Ambiental, que recomendamos por su interés.    En la última década ha crecido considerablemente la preocupación general por la calidad de las aguas, en parte gracias a la aparición de métodos de análisis con mayores sensibilidades (en especial los avances... Fuente :noticiasdelaciencia.com Leer Más; La sonda MESSENGER llega al final de su misión Completando su extraordinaria misión alrededor de Mercurio, la sonda MESSENGER de la NASA chocó el 30 de abril contra la superficie del planeta, creando otro cráter en ella. El impacto se produjo a las 15:26, hora de Florida, en Estados Unidos.   Prácticamente agotado su combustible para... Fuente :noticiasdelaciencia.com Leer Más; Primer vuelo del vehículo New Shepard La compañía Blue Origin lanzó el 29 de julio a su primer sistema New Shepard, un vehículo reutilizable que en el futuro transportará personas en rutas suborbitales. El despegue fue perfecto, la cápsula se separó conforme a lo previsto a unos 307.000 pies de altitud, a una velocidad Mach 3, abrió... Fuente :noticiasdelaciencia.com Leer Más; Microchips multifuncionales adaptados a demanda Científicos del CSIC y de la Universidad de Barcelona, en España, han desarrollado microchips que se pueden introducir en células vivas y detectar simultáneamente tres o más parámetros. Su tecnología permite adaptar los microchips a demanda a un bajo coste. También se pueden usar para medir otros... Fuente :noticiasdelaciencia.com Leer Más; Regreso al futuro, un 2015 al que no llegamos Recién llegado de su anterior periplo temporal, Marty McFly debe embarcarse en una nueva aventura cuando su amigo Doc aparece de improviso con una versión modernizada del coche DeLorean. Le pide que tanto el joven como su novia viajen al futuro para solucionar un problema con la ley que tendrá... Fuente :noticiasdelaciencia.com Leer Más; Demuestran la importancia de los telómeros en las células madre de las plantas Desde hace años se conoce el papel de los telómeros en las células de mamíferos. Se sabe que estas secuencias de ADN no codificante, que se hallan en cada uno de los extremos de los cromosomas, protegen a estos últimos y aseguran la correcta división celular.   Además, las células más... Fuente :noticiasdelaciencia.com Leer Más; Una de cada seis especies sufre riesgo de extinción por el cambio climático Las predicciones actuales de riesgos de extinción animal y vegetal por el cambio climático varían ampliamente dependiendo de los supuestos y del enfoque geográfico y taxonómico de cada estudio. Por ello, Mark Urban, un profesor e investigador de ecología y biología evolutiva de la Universidad de... Fuente :noticiasdelaciencia.com Leer Más; Transformar la sangre donada de diversos grupos sanguíneos en sangre del mismo tipo universal Cada día, miles de personas necesitan sangre que ha sido donada. Pero solo la sangre sin antígenos de tipo A o B, como es el caso de la del tipo O, puede ser proporcionada a todos los que la necesitan, por lo que habitualmente es escasa. Ahora unos científicos están dando pasos decisivos para... Fuente :noticiasdelaciencia.com Leer Más; Cámara con una velocidad de grabación de un billón de cuadros por segundo y sin las limitaciones de otras Cuando una retícula cristalina es excitada por un pulso láser, ondas de átomos que se abren paso "a empujones" pueden viajar a través del material a cerca de un sexta parte de la velocidad de la luz, o aproximadamente 45.000 kilómetros por segundo (28.000 millas por segundo). Los científicos... Fuente :noticiasdelaciencia.com Leer Más; Vida a gran profundidad bajo los Valles Secos de McMurdo en la Antártida Muchos ven a la Antártida como una tierra yerma y congelada. Sin embargo, resulta que bajo sus Valles Secos de McMurdo existen lagos ocultos interconectados capaces de sustentar vida. Su estudio futuro puede aportar nuevos y reveladores datos sobre la adaptación de la vida a condiciones extremas,... Fuente :noticiasdelaciencia.com Leer Más; Tres planetas en órbita a una estrella a 54 años-luz de la Tierra Validando observaciones previas y obteniendo nuevos datos, se ha determinado la existencia de tres planetas en órbita a la estrella HD 7924, situada a 54 años-luz de la Tierra. Los tres giran en torno a su estrella desde una distancia menor que la de Mercurio respecto al Sol, completando sus... Fuente :noticiasdelaciencia.com Leer Más; Mil millones de años tras la creación del universo ya había en él regiones tan ricas en agua como las de hoy ¿Cuándo se formó agua por vez primera después del Big Bang? No pudo ser enseguida, porque las moléculas de agua contienen oxígeno, y este tuvo que formarse en las primeras estrellas. Después, ese oxígeno tuvo que dispersarse y unirse con el hidrógeno en cantidades suficientes. En un nuevo trabajo... Fuente :noticiasdelaciencia.com Leer Más; Ver y pesar moléculas de una en una Utilizando como punto de partida su creación del primer aparato mecánico capaz de medir la masa de moléculas individuales una a una, un equipo de científicos ha creado nanodispositivos que pueden asimismo revelar la forma de cada molécula individual. Dicha información es crucial cuando se intenta... Fuente :noticiasdelaciencia.com Leer Más;

Guía general para ajustar la mezcla de prueba (Ensayo Marshall) Buenos días a todos los miembros de la cueva del ingeniero civil, continuamos con las publicaciones relacionadas con el Diseño de mezclas asfálticas por el Método Marshall, ahora compartimos esta Guía general para ajustar la mezcla de prueba, sin mayores palabras les dejo la información a continuación: Si los resultados obtenidos en los ensayos no satisfacen las exigencias de las especificaciones técnicas que rigen el proyecto, se debe ajustar la mezcla de prueba, considerando los criterios siguientes: a) Porcentaje de vacíos bajo, estabilidad baja: Para obtener un contenido mayor de vacíos en el agregado mineral (y por tanto proporcionar suficiente espacio a ser llenado con asfalto y aire), la gradación del agregado debe ser ajustada incrementando el porcentaje de la fracción más gruesa, o más fina, de acuerdo a la curva granulométrica que se esté utilizando. Si el contenido de asfalto es más alto de lo normal y el exceso no se requiere para reemplazar el absorbido por el agregado, el contenido de asfalto debe ser disminuido para incrementar los vacíos. Es bueno recordar sin embargo, que al bajar el contenido de asfalto crece el contenido de vacíos y reduce el espesor de la película que cubre el agregado, con lo que se disminuye la durabilidad del pavimento. También una gran reducción del espesor de la película puede volverlo quebradizo, acelerar la oxidación e incrementar la permeabilidad. Si los ajustes anteriores no producen una mezcla estable, el agregado debe ser cambiado. Usualmente es posible mejorar la estabilidad y aumentar el contenido de vacíos de la mezcla, incrementando el contenido del material triturado. En algunos agregados, sin embargo, las caras fracturadas son tan lisas como el desgaste producido por el agua, que no es posible obtener un incremento apreciable de estabilidad, tal como ocurre con agregados provenientes de rocas cuarzosas o similares. b) Porcentaje de vacíos bajo, estabilidad satisfactoria: El contenido bajo de vacíos puede originar inestabilidad o fluencia después de que el pavimento ha sido expuesto al tráfico por un periodo de tiempo, a causa del reacondicionamiento de las partículas y compactación adicional. También puede resultar insuficiente el espacio de vacíos para la cantidad de asfalto requerida para una durabilidad alta, incluso siendo la estabilidad satisfactoria. La disgregación del agregado bajo la acción del tráfico, puede también conducir a inestabilidad y fluencia, si el contenido de vacíos de la mezcla no es suficiente. Por estas razones, las mezclas con un contenido bajo de vacíos deben ser mejoradas por uno de los métodos citados en el inciso anterior, por más que la estabilidad sea satisfactoria. c) Porcentaje de vacíos satisfactorio, estabilidad baja: Si la estabilidad es baja, cuando los vacíos y la gradación del agregado son satisfactorios, significa que el agregado tiene alguna deficiencia. Esta consideración determina la necesidad de mejorar su calidad, como se describió anteriormente. d) Porcentaje de vacíos alto, estabilidad satisfactoria: El porcentaje elevado de vacíos frecuentemente es asociado, aunque no siempre, con permeabilidad alta. La permeabilidad alta permite circulación de aire y agua por el pavimento, lo que puede conducir a un endurecimiento prematuro del asfalto. Por más que la estabilidad sea satisfactoria, se deben realizar ajustes para reducir los vacíos. Para ello es usual incrementar el contenido de filler (llenante mineral), mediante la combinación de dos o más materiales, de manera tal que la gradación resultante tenga una mayor aproximación a la curva graduada de la densidad máxima. e) Porcentaje de vacíos alto, estabilidad baja: Cuando los vacíos son altos y la estabilidad es baja, se hace necesario efectuar las correcciones siguientes. En primer lugar se ajusta los vacíos, siguiendo los métodos mencionados anteriormente. Si con este ajuste no mejora la estabilidad, el segundo paso es mejorar la calidad del agregado. Esperamos que la información les sea de utilidad a todos los profesionales y estudiantes de ingeniería civil, si desean mayor información acerca el diseño de mezclas asfálticas por el método Marshall, pueden ingresar a los enlaces incluidos al principio de la publicación...No olviden comentar y compartir los artículos en sus redes sociales...Saludos a toda la comunidad de ingeniería civil. Fuente :www.cuevadelcivil.com Leer Más; Determinación del contenido óptimo de asfalto (Ensayo Marshall) Buenos días a todos los miembros de nuestra comunidad de Ingenieros Civiles, continuamos con la información relacionada con el Diseño de Mezclas Asfálticas - Método Marshall, ahora publicamos información relacionada con la determinación del contenido de asfalto y los criterios para elegir una mezcla satisfactoria, que sera desarrollada a continuación: El contenido óptimo de asfalto se determina a partir de los datos mostrados anteriormente (Ver Ensayo Marshall), considerando los resultados de las curvas correspondientes a Estabilidad, Peso Unitario y Porcentaje de Vacíos, en las cuales se determina el contenido de asfalto para conseguir: a. Estabilidad máxima. b. Peso unitario máximo. c. El valor medio del porcentaje de vacíos según la tabla 2. El contenido óptimo de asfalto será el promedio numérico de los contenidos de asfalto indicados anteriormente. Tendencias y relaciones de los resultados de ensayo Las curvas de ensayo trazadas como se describió anteriormente, constituyen una norma razonablemente consistente para diseño de mezclas asfálticas de gradación densa. Las tendencias que generalmente se observan se detallan a continuación: a) El valor de la estabilidad aumenta al aumentar el contenido de asfalto hasta un punto máximo, a partir del cual la estabilidad decrece. b) El valor del flujo aumenta al aumentar el contenido de asfalto. En muchos casos el valor mínimo corresponderá a un contenido de asfalto menor que el mínimo usado en las muestras de ensayo. c) La curva de peso unitario de la mezcla total, es similar a la curva de estabilidad, excepto que el máximo peso unitario se consigue normalmente (no siempre), con un contenido de asfalto un poco más alto que el correspondiente a la máxima estabilidad. d) El porcentaje de vacíos (de aire) se reduce al aumentar el contenido de asfalto, hasta llegar al final a un contenido mínimo de vacíos. e) El porcentaje de vacíos en el agregado mineral, generalmente decrece hasta un valor mínimo, y luego aumenta al incrementarse el contenido de asfalto. Criterio para elegir una mezcla satisfactoria Los criterios recomendados por el Instituto del Asfalto (The Asphalt Institute's, Manual (MS-2).), para la adopción de un diseño de mezcla de concreto asfáltico, se resumen en las siguientes tablas 2 y 3. Tabla 2. Especificaciones Marshall de diseño. Fuente: The Asphalt Institute's, Manual (MS-2). Tabla 3. Porcentaje mínimo de vacíos en el agregado mineral. Fuente: The Asphalt Institute's, Manual (MS-2). Esperamos que esta información relacionada con la determinación del contenido de asfalto y los criterios para la elección de una mezcla adecuada les sean de utilidad, para ver mayor información acerca el diseño de mezclas asfálticas y el ensayo Marshall pueden ingresar a los enlaces ubicados al principio de la publicación, también tenemos una planilla Excel que les ayuda con el diseño de mezclas asfálticas...No olviden compartir las publicaciones en sus redes sociales...Saludos a toda la comunidad de ingeniería civil y tengan un buen día. Fuente :www.cuevadelcivil.com Leer Más;

Diseño de mezclas de concreto, dosificación de los materiales Saludos compañeros de la web de planillas Excel para ingeniería civil, ahora les presentamos este aporte que les será útil en las materias de hormigón armado y materiales de construcción, se trata de una planilla Excel que les ayuda con el cálculo de la dosificación de los materiales de una mezcla de concreto (Hormigón), a continuación les dejamos una imagen previa del documento y los puntos que se consideran para obtener la dosificación: 1. Parámetros de diseño del concreto (Resistencia de diseño) 2. Materiales (Cemento, agregados fino y grueso) 3. Asentamiento o Slump (Trabajabilidad, compactación y consistencia) 4. Condiciones de obra (Exposición) 5. Aditivos (Requerimiento y dosificación de aditivos) 6. Selección de agua de mezclado (Relación agua - cemento) 7. Cálculo de factor cemento 8. Dosificación de materiales en pesos secos compacto 9. Dosificación en peso húmedo (Dosificación corregida por humedad para concreto premezclado) 10. Dosificación para tandas de prueba en metros cúbicos 11. Dosificación para una tanda de saco/bolsa de cemento en peso 12. Dosificación en volumen suelto seco 13. Dosificación en volumen suelto húmedo Tenemos varias planillas con distintos formatos para obtener la dosificación de hormigón, pueden verlas demás dentro el área de hormigón armado de nuestro índice, esperamos les que esta información les sea útil a todos los profesionales y estudiantes de ingeniería civil...No olviden compartir los aportes en sus redes sociales...Esperamos sus comentarios...Saludos a toda la comunidad de ingeniería civil. Descarga: Aquí Fuente :www.civilexcel.com Leer Más;