El extrañamente abundante oxígeno molecular del cometa de la sonda Rosetta El oxígeno molecular es muy raro fuera del sistema solar. ¿Por qué tiene el cometa 67P/Churyumov-Gerasimenko tanto? Fuente :www.investigacionyciencia.es Leer Más; Una imagen espectacular de la Pequeña Nube de Magallanes Un sondeo infrarrojo de telescopio VISTA, en Chile, muestra con un detalle sin precedentes los millones de estrellas de nuestra galaxia vecina. Fuente :www.investigacionyciencia.es Leer Más; De un roce entre cúmulos galácticos que creó un tsunami de plasma Una ola gigante de gas caliente se arquea en el cúmulo de galaxias de Perseo. Lo creó una carambola galáctica. No se conocía una ola de esa naturaleza así de grande. Fuente :www.investigacionyciencia.es Leer Más;

El nuevo puente flotante SR520 gana el Premio Nacional de Ingeniería de EE.UU El nuevo puente flotante SR 520, situado en el lago Washington en Seattle, se inaguró el 25 de abril de 2016 para reemplazar el anterior puente construido en el año 1963. Es el más largo del mundo  en su categoría y acaba de ganar el Premio Nacional de Ingeniería de Estados Unidos que otorga American Council of Engineering Companies | ACEC. 'Esta es una de las grandes obras de ingeniería de nuestro tiempo'. - Roger Millar, Secretaria de Transporte del Estado de Washington. Ha tenido un coste de unos 4.000 millones de euros, cuenta con una longitud de 2300 metros (sólamente 40 metros más largo que el anterior puente), tiene una profundidad de 65,2 metros, forma un trayecto de 4750 metros y está construido para que permanezca imperturbable durante 100 años. ¿Te has preguntado por qué han utilizado un puente flotante y no un puente colgante convencional? La respuesta es sencilla.  El lago Washinton en sus profundidades está lleno de sedimento blando y sería arriesgado y difícil realizar otro tipo de obras que no fuese ese. Los ingenieros diseñaron el nuevo puente para soportar mejor los posibles terremotos, las olas más grandes y soportar tormentas de viento de hasta 150 km/h. Además se ha ensanchado incluyendo carriles adicionales, dos carriles para transporte público y un carril bici/peatonal en uno de los márgenes. En un futuro se podría retroadaptar al tren ligero si se requiriese. Descripción de la construcción La estructura modelizada se compone de tres subestructuras y dos pontones de estabilidad. Con el pontón longitudinal forman la subestructura 1 y lLa subestructura 2, compuesta por el entramado de pilas del puente, se une mediante frames situados en las bases de las pilas a la subestructura 1. Finalmente la subestructura 3 representa el tablero del puente y se une a las pilas de la subestructura 2 a través de frames localizados en las cabezas de las pilas. En lo referente a propiedades mecánicas de la estructura, decir que para las pilas y el tablero se ha utilizado un hormigón pretensado de características similares al HP-40, mientras que los pontones se constituyen de placas de acero de espesor=225 mm. Por ejemplo, el pontón estándar tiene una longitud de 110 metros, una anchura de 23 metros y una altura de 8,5 metros. En las siguientes figuras se muestra de manera esquemática la sección principal y la planta del puente. Con esta geometría, dimensiones y propiedades mecánicas que han diseñado los ingenieros, la estructura puede flotar, quedando sumergidos bajo el agua 7,5 metros de la altura de los pontones. Luego utiliza un sistema de amarre con cables de acero de casi 8 centímetros de espesor. Las siguientes imágenes describen cómo se construyó el nuevo puente flotante: - Las imágenes son sólo ilustrativas - A continuación os dejamos un vídeo donde nos traen una visión general de las razones por las cuales el nuevo puente flotante SR 520 fue construido y algunas de las soluciones que el equipo del proyecto desarrolló de manera eficiente para construir el puente flotante más largo del mundo: Y para finalizar os dejamos con este corto documental donde nos cuenta la historia del nuevo puente flotante a través del lago Washington, en Seattle, Washington: PREMIOS 2017 - Grand Conceptor Award, Engineering Excellence Awards, American Council of Engineering Companies.  2017 - Gold Award - Structural Systems, Engineering Excellence Awards, American Council of Engineering Companies of Washington.  2016 - Premio VISION 2040, Puget Sound Regional Council.  2016 - Excelencia en el Diseño (Ingeniería) Premio del Instituto de Diseño y Construcción de América.  FOTOGRAFÍAS Fuente :www.mosingenieros.com Leer Más;

El nuevo puente flotante SR520 gana el Premio Nacional de Ingeniería de EE.UU El nuevo puente flotante SR 520, situado en el lago Washington en Seattle, se inaguró el 25 de abril de 2016 para reemplazar el anterior puente construido en el año 1963. Es el más largo del mundo  en su categoría y acaba de ganar el Premio Nacional de Ingeniería de Estados Unidos que otorga American Council of Engineering Companies | ACEC. 'Esta es una de las grandes obras de ingeniería de nuestro tiempo'. - Roger Millar, Secretaria de Transporte del Estado de Washington. Ha tenido un coste de unos 4.000 millones de euros, cuenta con una longitud de 2300 metros (sólamente 40 metros más largo que el anterior puente), tiene una profundidad de 65,2 metros, forma un trayecto de 4750 metros y está construido para que permanezca imperturbable durante 100 años. ¿Te has preguntado por qué han utilizado un puente flotante y no un puente colgante convencional? La respuesta es sencilla.  El lago Washinton en sus profundidades está lleno de sedimento blando y sería arriesgado y difícil realizar otro tipo de obras que no fuese ese. Los ingenieros diseñaron el nuevo puente para soportar mejor los posibles terremotos, las olas más grandes y soportar tormentas de viento de hasta 150 km/h. Además se ha ensanchado incluyendo carriles adicionales, un carril para transporte público y un carril bici/peatonal en uno de los márgenes. En un futuro se podría retroadaptar al tren ligero si se requiriese. Descripción de la construcción La estructura modelizada se compone de tres subestructuras y dos pontones de estabilidad. Con el pontón longitudinal forman la subestructura 1 y lLa subestructura 2, compuesta por el entramado de pilas del puente, se une mediante frames situados en las bases de las pilas a la subestructura 1. Finalmente la subestructura 3 representa el tablero del puente y se une a las pilas de la subestructura 2 a través de frames localizados en las cabezas de las pilas. En lo referente a propiedades mecánicas de la estructura, decir que para las pilas y el tablero se ha utilizado un hormigón pretensado de características similares al HP-40, mientras que los pontones se constituyen de placas de acero de espesor=225 mm. Por ejemplo, el pontón estándar tiene una longitud de 110 metros, una anchura de 23 metros y una altura de 8,5 metros. En las siguientes figuras se muestra de manera esquemática la sección principal y la planta del puente. Con esta geometría, dimensiones y propiedades mecánicas que han diseñado los ingenieros, la estructura puede flotar, quedando sumergidos bajo el agua 7,5 metros de la altura de los pontones. Luego utiliza un sistema de amarre con cables de acero de casi 8 centímetros de espesor. Las siguientes imágenes describen cómo se construyó el nuevo puente flotante: - Las imágenes son sólo ilustrativas - A continuación os dejamos un vídeo donde nos traen una visión general de las razones por las cuales el nuevo puente flotante SR 520 fue construido y algunas de las soluciones que el equipo del proyecto desarrolló de manera eficiente para construir el puente flotante más largo del mundo: Y para finalizar os dejamos con este corto documental donde nos cuenta la historia del nuevo puente flotante a través del lago Washington, en Seattle, Washington: PREMIOS 2017 - Grand Conceptor Award, Engineering Excellence Awards, American Council of Engineering Companies.  2017 - Gold Award - Structural Systems, Engineering Excellence Awards, American Council of Engineering Companies of Washington.  2016 - Premio VISION 2040, Puget Sound Regional Council.  2016 - Excelencia en el Diseño (Ingeniería) Premio del Instituto de Diseño y Construcción de América.  FOTOGRAFÍAS Fuente :www.mosingenieros.com Leer Más;

Un nuevo sistema de hormigón nanoestructurado aumenta la capacidad de carga en más de un 200% Un profesor ruso de la Universidad Politécnica de 'Pedro el Grande' en San Petersburgo (SPBSTU) y su alumno graduado han creado un nuevo sistema de estructuras. El Profesor Andrey Ponomarev y el estudiante graduado Alexander Rassokhin han desarrollado varios tipos de bloques de construcción de alta resistencia de hormigón ligero nanoestructurado, reforzado con rejillas tridimensionales de geometría compleja hecha de materiales compuestos, que permiten obtener características únicas. Gracias a este sistema, se aumenta la capacidad de carga en más de un 200% y cuenta con una disminución de la densidad específica de la construcción en un 80%. Además, los bloques son resistentes a la corrosión, ambientes agresivos y resistencia a las heladas excesiva. Los ingenieros calculan que la vida útil de las estructuras de los edificios, hecho con el uso de este sistema de refuerzo, se incrementaría al menos 2 ó 3 veces en comparación con los sistemas actuales. Según los investigadores, el nuevo sistema de construcción también proporciona una alta resistencia estructural de los edificios sometidos a acciones sísmicas. Por estos motivos, se podría utilizar en edificios, puentes, viaductos u otros tipos de construcción gracias al buen rendimiento de la configuración continua de refuerzo de elementos estructurales, haciendo que tenga una adecuada distribución de los esfuerzos. Fuente :www.mosingenieros.com Leer Más;

¿Por qué los alimentos pueden ejercer diferentes efectos en distintas personas? Nuestras bacterias intestinales son una parte importante de la explicación. Un estudio reciente demuestra la influencia de estos microorganismos sobre los efectos beneficiosos de la granada. Fuente :www.investigacionyciencia.es Leer Más;

¿Por qué sangra este glaciar? Del glaciar antártico Taylor mana en ocasiones una cascada de color rojo herrumbre. Se han descubierto los caminos por los que brota. Fuente :www.investigacionyciencia.es Leer Más; ¿Hongos de hace más de dos mil millones de años? Cuando la Tierra solo era la mitad de vieja que ahora, unos filamentos entrelazados quedaron insertos en roca volcánica bajo el fondo del mar. ¿Era hifas de hongo, como sospechan unos investigadores? Fuente :www.investigacionyciencia.es Leer Más;