Poliuretano Impermeabilización de losa de cubierta por noreply@blogger.com (Fernando Arancibia C) Impermeabilización de poliuretano de la losa de techo se compone de dos componentes claro / pigmentada de poliuretano alifático con polioles de poliéter con Iso-cynorate para la prestación característica resistente a las llamas. El sistema de dos componentes que consiste de pigmento y el disolvente (xileno / tolueno, sin filtro) se mezcla en proporción definida en peso estrictamente según especificación de los fabricantes para la preparación de la capa de aplicación. El revestimiento tendrá características físicas como la alta resistencia al impacto, a la abrasión y el agrietamiento, resistencia a la tracción superior (80 Kg / cm 2 después de 4 semanas a temperatura ambiente) y perfectamente lisa, libre de polvo acabado brillante retuvieron por lo menos hasta 3 años. También debe ser resistente a los ácidos, álcalis y tienen una tasa de absorción de agua muy baja (0,5% máximo a temperatura ambiente después de 7 días). Impermeabilización de procedimiento: 1. Preparación de la Superficie La superficie de la cubierta se limpia a fondo con un cepillo de alambre y todo material extraño, etc se elimina. Grietas bien definidas en la superficie se corta a la "sección V, se limpia y se llenó de una pasta de 2 grieta poliuretano basado en componentes compuesto de relleno y cemento blanco en una proporción de 1:2. 2. Primer Escudo Se compone de poliuretano de dos componentes. Capa de imprimación se mezclaron en la relación como la especificación de los fabricantes. Una sola capa de este manual se aplica con brocha sobre la cama preparada como capa de adherencia. El cebador se dejó secar durante un mínimo de 8 horas antes de tiempo de las sucesivas capas de acabado de poliuretano se aplican. 3. Acabado Capa: Las capas de acabado se compone de tres capas sucesivas de sellado pigmentados cada uno de poliuretano de dos componentes mezclados en la proporción como la especificación del fabricante. Aplicación de capa de acabado se realiza con un cepillo para un acabado liso y uniforme.El espesor total de película seca debe ser de 450 micrones o capacidad de cobertura mínima debe ser de 160 g / m 2 por capa. Cada capa se deja secar durante un mínimo de 12 horas antes de aplicar la siguiente capa. Hay que tener cuidado para aplicación rápida después de mezclar la imprimación de dos componentes a la vista de la vida útil corta de la mezcla y debe estar totalmente consumidos dentro del plazo estipulado de acuerdo con las especificaciones del fabricante (máximo 60 minutos a 30 º. C). El recubrimiento PUS debe continuar hasta los parapetos / paredes por un mínimo de 150 mm en la superficie del techo acabado. Se debe continuar en las tuberías de agua de lluvia por lo menos 100 mm. La última capa de la PU pegajoso cuando se espolvorea con una capa de 300 micras de arena limpia. Hormigón de cemento normal (1:2:4) de espesor mínimo de 25 mm con 24 SWG ​​tela metálica de malla está puesta a la pendiente máxima en paneles de 1,2 x 1,2 M talla M sobre esto. Las juntas entre los paneles deben ser rastrilladas a cabo ordenadamente (después de curar periodo estipulado) a un mínimo de 6 mm x 6 mm V-surco y se llenó de un compuesto sellador elastomérico de calidad aprobado. Salida de drenaje está disponible para todos caños / tubos lluvia eater por el redondeo adecuado, llenado y en pendiente de PCC según dibujo. En la unión del techo y parapeto o cualquier otras superficies verticales, un filete de radio de 75 mm se debe formar en el hormigón de cemento (01:02:04). Ingenieria y Construccion Leer Más »

           

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GravityLight, luz eléctrica derivada de la fuerza de gravedad Mar 24th 2013, 13:07 A pesar de los tiempos que corren existen muchos lugares del mundo donde cuando llega la noche todo queda en completa oscuridad, porque llevar electricidad a esas zonas es inviable económicamente. El problema está en que para iluminar sus vidas nocturnas la gente recurre a la quema de leña o queroseno, lo cual además de ser perjudicial para el medioambiente también implica peligros de asfixia o quemaduras. Es en África donde menos acceso a luz eléctrica se tiene, por ello los diseñadores británicos Martin Riddiford y Jim Reeves han diseñado una lámpara a base de iluminación LED totalmente novedosa y de muy bajo costo, con la finalidad de hacer algo por todas esas personas que no disponen de los medios para iluminarse por las noches, utilizando algo de lo que todos podemos disponer: la fuerza de gravedad. El proyecto lleva por nombre GravityLight y para continuar su desarrollo requería de 55,000 dólares, cifra que superó de manera impresionante hasta llegar a los 399,000 dólares recaudados en el portal de crowfunding Indiegogo, muestra de que la idea es grandiosa y sobre todo, una noticia genial para los países en desarrollo donde el acceso a la electricidad es difícil. Los diseñadores han trabajado en el desarrollo del kit, que tiene las características de ser simple y compacto, a la vez que su costo de construcción es bastante contenido. El principio de funcionamiento implica colgar un peso de unos 9 kilogramos a la propia lámpara, de modo que gracias al aprovechamiento de la fuerza de gravedad se pueda generar media hora de electricidad gratuita y limpia. La primeras 1,000 unidades serán enviadas a zonas de Asia y África de manera totalmente gratuita, con el objetivo de probar la viabilidad del diseño y hacer mejoras si es necesario, después de esto los diseñadores esperan fabricarla en masa para que el costo de cada unidad sea menor de 5 dólares. Vía: Smart Planet e Indiegogo

Walter Nicholson - Teoría Microeconómica [8va Ed.] por S@C La octava edición de Teoría Microeconómica pretende ofrecer a los estudiantes un resumen exhaustivo y asequible de la moderna teoría microeconómica. Este objetivo general del manual se ha mantenido a lo largo de los últimos treinta años a pesar de los grandes cambios de los temas abarcados. Para ello se incluyen explicaciones claras de los principales resultados y se resalta la estructura matemática común en la mayoría de los problemas microeconómicos. El manual también intenta ofrecer un vínculo con la literatura más avanzada al incluir uns serie de "ampliaciones" que recopilan en un solo lugar los resultados que se suelen dar por válidos en dicha literatura. DOWNLOAD | PDF | Español PASSWORD: Visual.SaC Leer Más »

           

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Volar-e, eléctrico de prestaciones impresionantes Mar 24th 2013, 03:00 Alrededor de los vehículos eléctricos existen muchos mitos aún sin derribar, entre los cuales destaca aquel que dice que un eléctrico no puede ser tan potente y veloz como los vehículos con motor de combustión interna. Pues bien, nada más lejos de la realidad, ya que existen prototipos eléctricos de prestaciones impresionantes, entre los que cabe mencionar el Volar-e. Este es un vehículo desarrollado por la empresa española Applus+IDIANA, el cual es al parecer el más potente del mundo, hablando de eléctricos claro está, con lo que se pone al tú por tú con los coches de competición basados en combustión. El prototipo mencionado alcanza los nada despreciables 300 kilómetros por hora, gracias a sus 1,000 caballos de potencia. El Volar-e puso de manifiesto sus capacidades el pasado 28 de febrero, en el circuito de Montmeló, donde dio muestra de que las prestaciones de vehículos eléctricos tienen muchas posibilidades de igualar e incluso superar a sus contrapartes de combustibles. Aunque está bien claro que aún faltan retos importantes por superar antes de que esto puede ocurrir. Dentro de los principales retos que deben ser superados destaca por entre todos el de la autonomía de las baterías, que a manera personal lo considero como el detalle que ha estado deteniendo el desarrollo de los eléctricos, y que lo seguirá haciendo hasta que lleguen las nuevas generaciones de baterías. Además también debe mejorarse el tiempo de recarga de las mismas. Otro problema que se debe solucionar implica la implantación de infraestructura suficiente y adecuada, que deberá incluir muchas estaciones de recarga, estratégicamente distribuidas y con la tecnología adecuada; por ejemplo, el sistema de recarga del Volar-e permite restaurar las grandes baterías en tan solo 15 minutos, aunque eso si, es tecnología aún bastante cara. Para que el prototipo tenga las prestaciones mencionadas dispone de 4 motores eléctricos por rueda, que le permiten hacer el 0 a 100 kilómetros por hora en unos nada despreciables 3.5 segundos. Es de destacar que en solo 4 meses la empresa desarrolló el prototipo, que pretende hacer buen uso de sus impresionantes números para abrirse paso en un mercado nada sencillo Vía: Energías Renovables

TIMELAPSE: CONSTRUYENDO EL BUQUE MAS GRANDE DEL MUNDO por Jorge Sánchez Mosquete Hoy os traigo un timelapse de la construcción del primer Maersk Line Triple-E (el portacontenedores más grandes del mundo con capacidad para 18.000 TEU) situado en el astillero DSME en Okpo, Corea.  El timelapse fue producido por Discovery Channel y Maersk y consta de 50.000 fotografías tomadas durante 3 meses.  MÁS INFORMACIÓN Pero sepamos un poco más de este impresionante buque. Cada uno de ellos saldrá por unos 148 millones de euros, llevaran bandera danesa y serán clasificados por el ABS (el mismo que el del Prestige) como triple-E: - Económica. - Eficiente. - Ecológica. Con 400 metros de largo, 59 metros de ancho y 73 metros de altura, los Triple-E es el buques más grandes de la actualidad. Los Triple-E tienen capacidad para 18.000 contenedores de veinte pies, un 16 por ciento más (2.500 contenedores) que el mayor buque portacontenedores que había en la actualidad, el Emma Maersk. Produce un 20 por ciento menos de CO2 por contenedor transportado en comparación con el Emma Maersk y un 50 por ciento menos que la media del sector en las líneas entre Europa y Asia. Además, consume un 35 por ciento menos de combustible por contenedor que los buques de 13.100 TUE. Cuenta con dos motores de carrera ultra larga propulsan las dos hélices y el casco especialmente optimizado guían al buque a través del agua a las velocidades típicas de la industria actual. Un avanzado sistema de recuperación del calor residual vuelve a utilizar la energía disipada en el escape para conseguir propulsión extra con menor consumo de combustible. Los materiales utilizados para construir la clase Triple-E se documentarán y asignarán para cada embarcación. Esto significa que cuando el buque se retire del servicio, este documento garantizará que todos los materiales se pueden reutilizar, reciclar o eliminar de la forma más segura y eficiente. EVOLUCIÓN ESPECIFICACIONES - Capacidad: 18000 TEU - Largo: 400 metros - Proyecto: 14,5 metros - Manga: 59 metros - Altura: 73 metros - Óptima velocidad: 19 nudos - Velocidad máxima: 25 nudos - Peso muerto: 165.000 toneladas - Motores: Doble MAN ultra-largos tiempos motores diesel, valorado en 32 MW cada una, con un consumo de 168 g / kWh - Hélices: hélices gemelas, con 4 cuchillas, 9,8 m de diámetro IMÁGENES Vía | Wikipedia  Vídeo | vimeo | youtube Leer Más »

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Nuevo convenio de colaboración entre la NASA y la AEM Mar 22nd 2013, 03:00 El día de ayer la Agencia Espacial Mexicana (AEM) emitió un comunicado en el que informa de un nuevo convenio con la  National Aeronautics and Space Administration (NASA), el cual se centrará en la colaboración mutua con la finalidad de impulsar el desarrollo nacional, pues si bien existen condiciones aún estamos iniciando en temas espaciales. El convenio se centrará en fomentar el desarrollo de la tecnología y la ciencia, así como fortalecer el sector mediante la competitividad. Como resultado de este acuerdo se le brindará a estudiantes universitarios mexicanos la posibilidad de realizar prácticas en la agencia estadounidense. Los estudiantes deberán ser de licenciatura o posgrado. Los seleccionados pasarán a formar parte del Programa Internacional de Pasantías de la NASA, donde realizarán estudios teóricos y prácticas en laboratorios junto con estudiantes de todo el mundo, todo ello en alguno de los tres períodos posibles: primavera, verano y otoño. Con esto la NASA quiere aprovechar el potencial nacional. No es casualidad que la agencia este buscando una base alternativa de lanzamiento en Yucatán, lugar idóneo para esas cuestiones, y de hecho existen bastante posibilidades de que en un futuro cercano se concrete un proyecto de tal magnitud. Si esto llegara a concretarse se requerirán profesionales nacionales especializados, lo que explica en parte el nuevo convenio. Vía: AEM